合福高速铁路北起安徽省省会合肥市，途经巢湖市、铜陵市、南陵县、泾县、旌德县、绩溪县、黄山市，江西省上饶市以及福建南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。合肥南至福州段正线全长809.92千米，枢纽内线路及联络线全长76.926千米。其中安徽段约340千米，江西段183.2千米，福建段283.6千米。

合福高速铁路向北经合蚌高速铁路衔接京沪高速铁路至北京；向南连接福州枢纽至福州，构筑起京福快速铁路大通道，未来通过福平铁路跨台海通道还将延伸至台湾；向中与宁安高速铁路和沪昆高速铁路相交，其中在上饶与沪昆高速铁路“十字交叉”。

2015年6月28日7时37分，由福州站开往武夷山站的G5602次列车从福州站开出，标志着合福高速铁路开通运营。开通后，合肥至福州最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内。福州到黄山的最快旅行时间由原来的14小时39分缩至2小时15分。福州至上海全程运行时间将由6小时缩短至4小时，福州至北京全程运行时间将由20小时缩短至7.5小时。福州至武夷山、黄山、合肥仅需50分钟、2.5小时、3.5小时。

2015年6月28日至6月30日，合福高速铁路安排开行本线G字头动车组列车12对；7月1日铁路新图实施后，合福高速铁路安排开行本线及跨线G字头动车组列车54对。

2015年6月28日至7月27日，合福高速铁路开通“满月”，合福高速铁路安徽段累计输送旅客156.9万人次，日均输送5.23万人次；闽赣段累计输送旅客177万人次，单日最高输送旅客6.2万人次，客座率达85%。

合福高速铁路地形困难、地质复杂，为典型的山区高速铁路。沿线地质条件复杂，沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造复杂。合福高速铁路全线桥隧比高达90.3%，隧道占65.5%，且长大隧道众多，深水高墩及大跨度桥梁结构型式多，施工技术要求高。

合福高速铁路建成时是中国标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路。

跨西岭互通特大桥是合福高速铁路闽赣段重点控制桥梁工程之一，全长1237.26米，全桥共计30个墩台。

铜陵长江公铁大桥全长16719米，其中公铁合建段长2483米，上层桥面为按公路I级荷载、时速100千米设计的双向六车道高速公路，下层桥面为按时速350千米设计的双线高速铁路和按铁路I级、时速为160千米设计的双线货运铁路。主桥全长1293.6米，主跨630米，建成时是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

2013年12月19日，安徽铜陵长江公铁大桥合龙。

在路基设计中，合福高速铁路设计方创造性地采取了“艰险山区陡坡路基后插钢筋笼CFG桩技术”、“无砟轨道短路基处理技术”、“岩溶洞穴边坡树根桩加固处理技术”和“新型生态绿色边坡防护技术”等新技术、新结构。

1、在中国国内首次采用“骑跨式”车站，使合福与沪昆高速铁路“十”字交叉，节省土地和投资。

2、采用后插钢筋笼CFG桩与桩顶钢筋混凝土筏板组合技术，确保了半填半挖路基的稳定，这在国内是首次大范围使用。

3、在地质勘查中，研发了三维遥感解译技术，应用大地音频电磁法结合深孔的隧道综合勘察技术，提高了勘察效率和精度。

4、推广使用接触网增强防污染设计，使用复合绝缘子，加大了绝缘子的耐污闪能力。

5、开展环境选线、环保设计，线路避开绝大部分环境敏感区，不能避开的，采用有效保护措施，推广新型污水处理技术，建设绿色长廊。

1、“高速铁路路基工程地基沉降控制技术研究”获得2015年度中国铁道学会铁道科技奖一等奖；

2、2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀工程勘察一等奖；

3、2015～2016年度国家铁路局铁路优秀工程设计一等奖、铁路优秀工程勘察二等奖；

4、2016～2017年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖。

合福高速铁路的建设，有利于提高铁路运输服务质量，优化和完善东部地区铁路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快海峡西岸经济区发展。（中华人民共和国国家发展和改革委员会 评）

合福高速铁路是纵贯中国华东地区南北的高速铁路，线路所经区域分布着歙县、绩溪、福州市等国家历史文化名城，以及“世界文化遗产和自然遗产”黄山和武夷山，并分布有巢湖、三清山等19处国家、省级风景名胜区和扬子鳄、黄楮林等36处自然保护区。被称为中国“最美高铁”。（国家铁路局 评）

合福高速铁路既途经铜陵、宣城、绩溪、歙县、婺源、上饶、宁德等地，又辐射巢湖、黄山、武夷山、三清山等自然风景名胜。高铁开通运营后，将大大增强区域铁路运输能力，带动沿线旅游资源开发。（中国铁路上海局集团有限公司 评）

合福高速铁路的开通，将极大改变游客的出行习惯。长期以来，从厦门到武夷山游玩的旅客，通常要乘坐12小时的普速列车。而通过合福高铁，将大幅压缩厦门至武夷山、三清山、婺源、黄山等旅游景点的时间。另外，合福高铁新增的多个经停站也进一步拓展了厦门铁路的目的地站点覆盖。